Săptămâna viitoare, Bârladul bifează o „premieră” în materie de urbanism: primele parcări publice cu plată. Nu, nu vorbim de București sau Brașov, ci de un oraș de 55.000 de locuitori, în care până mai ieri parcarea era o combinație de instinct, viteză și noroc. Acum, pentru 3 lei pe oră, șoferii vor cumpăra mai mult decât un loc marcat — vor achiziționa, teoretic, ordine în trafic și civilizație rutieră.
Primele șase zone tarifate
Administrația a început cu șase parcări din centrul orașului, zone cu potențial mare de aglomerație și conflict rutier:
-
Vasile Lupu, între 1 Decembrie și Nicolae Iorga – laterala de vest a Primăriei, ambele sensuri.
-
Stroe S. Belloescu, între aceleași străzi – laterala estică a Primăriei.
-
1 Decembrie, de la Casa de Cultură până la fostul Centru SPA (actualul Centru de permanență), pe ambele sensuri.
-
Comuna din Paris, în fața Cinematografului „Victoria”.
-
Marcel Guguianu, partea stângă, sens Republicii–Vasile Pârvan.
-
Ștefan cel Mare, pe ambele sensuri.
Programul este zilnic, 08:00–20:00, iar în restul timpului parcările rămân gratuite.
Plata, între tehnologie și tradiție
Metodele de plată par aliniate cu „orașele mari”: card sau numerar la parcometru, SMS la numărul 7576 sau aplicația Bârlad Parking. Practic, ai de unde alege, fie că ești adeptul monedelor uitate prin scrumieră, fie că preferi butonatul pe smartphone.
3 lei pe oră: mult, puțin sau… doar o problemă de mentalitate?
Pentru comparație, Brașovul practică tarife similare în zonele centrale, însă oferă și infrastructură bine întreținută, locuri clar delimitate, semnalizare rutieră impecabilă și, mai ales, un sistem coerent de sancționare a celor care „uită” să plătească. Bârladul intră acum în acest joc, dar marea întrebare este:
-
Avem personal suficient pentru a controla și amenda?
-
Sunt locurile bine marcate și accesibile, sau vom vedea, ca și până acum, mașini urcate pe trotuar, la doi pași de parcometru?
-
Va fi înțeleasă măsura ca o investiție în fluidizarea traficului, sau ca o nouă taxă „pusă cu japca”?
Ce câștigă orașul, ce pierd șoferii
Teoretic, un astfel de sistem are două beneficii: reduce aglomerația prin descurajarea staționărilor lungi și aduce venituri la bugetul local, bani ce pot fi reinvestiți în infrastructură. Practic, dacă nu se gestionează corect, riscăm să avem doar „o nouă sursă de nervi” pentru șoferi, fără rezultate vizibile în trafic.
Dacă Bârladul vrea să fie Brașov, trebuie să înceapă nu doar cu prețurile, ci și cu standardele. Altfel, vom avea parcări cu tarif de oraș mare, dar cu discipline de oraș mic.
(Alex Mihăiescu)